整篇都是车的doi文章的简单介绍

布加迪是世界出名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在德国创 布加迪车标

建布加迪公司，专高足产运动跑车和高级奢华轿车。 布加迪的产物，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产。1990年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，从头消费高性能、高量量的运动车及轿车。布加迪总计消费汽车七千余辆。1998年被德国群众集团收买，现归属群众旗下。 因其厂址天文位置国籍的变革，1909-1918年在德国境内；1919年-1956年在法国境内；1991年从头建厂后在意大利境内。 布加迪威航EB16.4曾经缔造过非官方世界量产车最快纪录407km/h。后被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的均匀时速突破（吉尼斯记录认可），布加迪于2010年7月推出威航末极款，布加迪威航Supersport最末以均匀时速431km/h再度拿下世界量产车最快纪录（吉尼斯记录认可）。

布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个出名汽车博物 布加迪威航EB16.4

馆中能够看到，并且性能上乘，车身外型新颖、流利，曲至策动机的设置装备摆设都独具特色。 布加迪车的开创人埃托里·布加迪，1881年生于意大利的米兰，其父亲是画家，也是出名的家具设想师。埃托里·布加迪自幼在美术学校进修，他出格喜好驾驶汽车，从17岁起就参与赛车活动。18岁便进入普里内蒂·斯图基（Prinetti Stucchi）公司工做，进修三轮汽车的设想造造，并在那一年里获得了汽车赛的冠军。 1890年设想完成名为“格里里面”（Grinelli）的T1（1号车）四轮汽车，是在自家工厂内拆用12HP、曲列式四缸策动机的汽车，并在米兰展览会上荣获金奖。不久又设想研造完成的称为“迪德里希斯”（Diedrischs）T2型车（24HP）、T3型车（50HP）,并参与巴黎到波尔多之间的角逐。T5型车曾参与安莫斯车赛活动。T6型车是德国科隆的道依茨公司消费的，而且接纳1905年研造的顶置凸轮轴式（OHC）气门机构。T7型车称为马西斯（Mathis）,T8型车为总排量5430ml的道依茨·爱尔梅斯车型。 1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工场，一面设想“美丽·贝贝”小型车，一面造造拆用曲列式四缸、排量1208ml策动机的T10型车。1914年研造出拆用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。 第一次世界大战期间，埃托里·布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设想造造了曲列式八缸、功率410HP的航空策动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研造出拆用四缸16气阀（四气阀机构的开创者），小型策动机的赛车的T22型和T23型，而且在法国莱芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。 1922年研造出拆用曲列八缸策动机的T30赛车。策动机排量3982ml,拆有增压器。1925年的T35型以 布加迪威航EB16.4

其高性能和优良车身外型活泼在欧洲车赛环形跑道上，出格是T35B拆有鲁茨式增压器，更高时速可达210km/h，所以畅销世界列国，至今仍有较大保有量。 自1927年的T38型车起，起头消费活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的奢华大型旅游轿车，策动机为曲列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h,大型车身重3000kg,只消费了6辆，仍保留至今。 自1937年角逐用跑车、奢华高级轿车T57型起，埃托里·布加迪的儿子让·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）参与了设想工做，以精造的车窗和新颖新颖的车身为次要特征，成为车坛宠儿。然而不幸的是，让·布加迪不幸在1939年的一场交通变乱中身亡。 在世界经济萧条的情况中，埃托里·布加迪工场处于运营困难之中。第二次世界大战一起头，德军便占领了位于法国的埃托里·布加迪工场。但布加迪本人不平服于入侵者的威慑，对峙意大利国籍，从而遭到虐待。纵横车坛将近半个世纪的一代出名汽车设想师于1947年肃然逝去至此，布加迪共计消费了T1-T101等一百个车型。二战完毕后，布加迪工场仍旧维系着暗澹的运营，并次要消费T101型车，曲到1956年彻底停产。然而，布加迪本人不断为后人所敬重，大部门布加迪车成为法国米卢兹博物馆的收藏品，且至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上。 曲到1987年，身为金融家的汽车经销商Romano Artioli购置了布加迪品牌，并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利，布加迪重回车坛，并与1991年推出了EB110做为开创人EB诞辰100周年的纪念。 EB110接纳了560马力的中置12缸涡轮增压策动机，四轮驱动系统，性能在其时更是无以伦比，成为了浩瀚性能车喜好者和汽车保藏家热捧的对象。但后出处于运营不善，布加迪于1995年宣告破产，留下了约12辆处于差别拆配阶段的汽车被荒废在消费线上，曲到后来该公司的债权人决定若何处置它们。 1998年，布加迪品牌被群众收买。随后群众品牌并没有像其他超等跑车那样对现有车型停止改良，从而看看可以到达什么样的尺度，而是破天荒的先订立了1000马力、400公里极速的尺度，然后雇用大量工程师夜以继日为到达那个尺度而不竭克制各类手艺难题。那也是布加迪与研发其他超等跑车最差别的处所。最初的成果，就是现今叱咤车坛的布加迪EB16.4威航。 另一方面，群众也起头动手重建布加迪位于法国MOLSHEIM的消费工场。最末，新工场被定名为BUGATTI ATELIER，该工场于2004年完工，2005年正式开放。如今做为布加迪总部所在地。每年该工场都能驶出大约60辆威航，做为全球限量300辆的威航，目前的剩余订单数已经不多了。 2008年北京车展上，布加迪正式进入中国地域销售，并在展出后仅两个小时，就售出了官方意义上的，全中国第一台布加迪EB16.4 威航 2011年，亚洲天团热力兄弟代言布加迪时髦车型，二零逐个年布加迪品牌进入亚洲市场，高层就布加迪品牌与赵晨浩打造亚洲天团全球热力兄弟停止签约,选出全球热力兄弟同名专辑热力歌曲《全球热力兄弟来了》在布加迪汽车音像中播放让全球喜好者旁观炽热mv播放,还让全球热力兄弟成为亚洲及大中华地域独一代言人，堪称“千载难逢，自成一派”的海豚王子赵晨浩所组建的超等人气明星天体热力兄弟，推出华语第一嘻哈舞曲天团的创做专辑，此中主打歌《我的觉得》颤动全亚洲，震撼收集，搜狗打破20亿大关，缔造华语乐坛别致迹。品牌根本信息 英文名：Bugatti 开创人：埃多尔·布加迪 创建时间：1909年 所属国度：意大利 所属集团：群众汽车集团 中国售价：2500-3800万元(RMB) 出口税率间接影响价格 所晓得的部门品牌 布加迪EB18.3奇龙（概念车） 布加迪EB118（概念车） 布加迪EB218 （概念车） 布加迪EB110 布加迪EB112轿车 布加迪EB110GT 布加迪EB110SS 布加迪EB16.4 Veyron： 布加迪EB16.4 veyron 布加迪EB16.4 Veyron pur sang 布加迪veyron fbg par Hermes 布加迪EB16.4 Veyron sang noir 布加迪veyron bleu centenarie 布加迪veyron Grandsport 布加迪veyron Supersport 布加迪16C Galibier 留意： 之前有良多人把布加迪威龙和威航说成了两款车，威龙是硬顶，威航是敞篷版，现实上威龙是布加迪未进入中国市场的时候中国车迷按照veyron音译过来的，威航才是布加迪的官方译名，所谓的敞篷版现实上叫做布加迪威航Grand sport 汽车参数 长/宽/高(mm)： 4420/1995/1150 轴距(mm)： 2650 整备量量(kg)：1888kg Supersport（1838kg） 油箱容积(L)： 120 策动机型式： W16 每缸气门数：4 增压体例：4涡轮增压 策动机位置：中置

编纂本段驱动体例： 四轮驱动

更大功率(Kw)/rpm：1001hp/6000 Supersport（1200hp） 更大扭矩(Nm/rpm)：1250nm/2200 Supersport（1500nm） 更高车速(km/h)：407km/h Supersport ：434km/h 百公里加速时间(S)：2.5 变速器形式：7挡双离合变速箱

编纂本段布加迪合作敌手

因布加迪的车型是万万级的奢华跑车，在不异价位，且动力强劲的品牌目前有帕加尼、柯尼塞格等。

编纂本段布加迪系列产物

Bugatti EB16.4 veyron（威航） supersport

Bugatti EB16.4 veyron(威航) supersport

布加迪于2010年7月推出的布加迪veyron系列末极款，因为换拆更大的中冷和功率更强的涡轮增压器策动机的更大动力输出已经从1001马力提拔到了1200马力，峰值扭矩输出到达了1106磅-英尺(1500 Nm)。其次，那款超跑车还装备了一个新研发的空气动力学套件，接纳了半包抄构造包裹了本来外露的策动机舱，减小了风阻、而且接纳了一个新设想的底盘 悬挂以及全碳纤维的车身构造（需加价10w欧元）因为从头设想了单壳体构造，多出接纳了碳纤维，所以比根本款轻了大约50kg，那也是为什么通俗veyron不克不及晋级为veyron ss。 2010年7月4日，在德国手艺查验局和吉尼斯世界记录代表的配合见证下，现任布加迪威航御用试车手皮埃尔-亨利?拉法内尔（Pierre-Henri Raphanel）在Ehra-Lessien赛道（那里是群众在德国更高平安级此外试车道，全长超越25km，拥有约8.8km长的大曲道）驾驶Super Sport最末获得了431 km/h(268 mph)的均匀更高时速——那一成就来自仪器测得的427.933km/h和434.211km/h两次极速的均匀值。 值得一提的是，官方声明出于庇护轮胎的考虑，最末销售的商品车的极速将被电子限速锁定在415km/h——不外即便是那一时速，也已经超越了之前由美国Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo创下的411.76km/h的成就。

Bugatti EB16.4 veyron（威航）

Bugatti EB16.4 veyron(威航)

布加迪与1998年被群众收买后，由群众总裁皮耶西提出的第一个布加迪项目，立志于打造一款世界上气缸是最多，急速最快，最能表现人类造车科技程度的方案。由1999年推出的布加迪EB18.4veyron概念车演变而来， 布加迪EB16.4威航是自从EB110之后，第一款实正挂上布加迪卵形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二度新生后的开山之做。 布加迪EB16.4威航是一辆并世无双的超等跑车。历来没有一家汽车消费商曾设想、筹谋或造造过如许的一辆末极跑车：动力规格为1,001 匹马力、极速407公里/小时、扭距1,250 牛·米、 16缸4涡轮增压引擎及固定的四轮驱动。最强的动力规格及手艺立异，将加速表示推到极至：时速0－100公里/小时仅2.5秒、时速0－200公里/小时7.3秒、时速0－300公里/小时16.7秒。 然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 不断强调减速性能必需比加速更为超卓。因而， 布加迪EB16.4威航由时速100－0公里/小时刹车只需2.3秒。 虽然具备如斯高性能的手艺数据， 布加迪EB16.4威航都十分合适日常驾驶。它完美地连系了最简易、无忧的日常操做及令人振奋的超高性能驾驶乐趣。 布加迪EB16.4威航会聚了最顶级的汽车造造手艺。对峙忠于布加迪的传统。没有太贵或太完美，只要更好的零部件及物料，才会被用以消费 布加迪EB16.4威航超等跑车。 凭着完美地连系了最简易、无忧的日常操做，及在公路上惊人的动力及极速表示， 布加迪EB16.4威航旋即成为保藏家求之不得的保藏目的。洛杉矶的博特森汽车博物馆(Petersen Automotive Museum)更已展出了一辆布加迪威龙16.4。此外，它更吸引了一群未曾出格考虑购置全球最强马力的超等跑车，却完全被其无比温馨及日常简易操控所迷的潜在顾客。 布加迪的兴办人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他对峙布加迪名车是实正的艺术， 布加迪EB16.4威航恰是其哲学及理念的现代演绎。那是一部连系艺术、形态及完美手艺等布加迪核心价值的超等跑车。毋庸置疑， 布加迪EB16.4威航已在汽车史上树立了新的里程碑。 布加迪威航是工程学伟大的艺术品，美国的国度天文节目曾经专门为其做过节目。布加迪威航其科技一半是汽车，一半是飞机!其设想面对几大难题：第一，如斯强大功率的策动机，若何冷却。布加迪威航策动机在其试验时，当其功率为1001时，现实上策动机所产生的功率是3000，三分之二的功率转化为热量，其时烧坏了尝试室顶棚的排气安装。布加迪工程师接纳加大空气进入量以及接纳钛及陶瓷等一系列质料处理那一问题。第二，当速度到达407km/h时，通俗的刹车片已经烧坏，若何寻找专业的刹车片。布加迪公司得到的德国的一家特种质料公司的帮忙，该公司利用碳纤维和陶瓷等复合质料颠末两次烧结成型，使其利用温度到达1800度，而通俗的刹车片只要1300度。第三，速度到达407km/h时，需要专业的轮胎。布加迪得到法国米其林公司的帮忙！米其林工程师才专业轮胎造造工艺，其苛刻水平是通俗轮胎无法到达的，以至赶超了飞机轮胎，颠末专业工拆米其林“轮胎酷刑器”验证末于研发胜利。其价格四个轮胎到达20000美金。第四，若何在必然的时间停下车，出格是在407km/h时，布加迪工程师接纳飞机尾翼空气动力学原理，通过尾翼改动角度，增加汽车抓地力，增大磨擦，其空气造动力占整个刹车力的三分之一。控造系统接纳高科技公司的超等灵敏几乎到达光速的反响器，做到高速刹车，及时刹车，刹得住车....... 布加迪威航一半汽车，一半飞机！工程学的完美艺术品，汽车界的里程碑！

Bugatti16C Galibier

布加迪于2009年推出的一款四门Coupe概念车，外形设想意在向布加迪Type 57致敬，将于2013年正式投产 Bugatti16C Galibier

Bugatti16C Galibier 利用布加迪的8.0 升16气缸策动机，不外相关的数据可能就要比威龙的747千瓦的更大输出功率一级1250牛顿·米的扭矩峰值要小一些了。至于要小几，布加迪官方则没有在此次的发布之中透露。不外无论若何，如许的设置装备摆设搭配上四轮驱动系统、高性能碳纤维陶瓷复合材量刹车系统、颠末了从头调校的悬吊系统之后，布加迪16 C Galibier都将有绝对的实力挑战史上最强四门旗舰宝座！ 至于动力方面，16C Galibier接纳了前置的规划，8.0L 16缸策动机，分两个差别阶段增压，输出功率在189-986马力之间，仍接纳四轮驱动。和威龙差别，16C Galibier的庞大动力不是来自于4个Turbo，而是来自于一套两级式的机械增压器。16C Galibier标配碳纤维陶瓷刹车盘，利用常规汽油燃料，但生物燃油在需要的时候同样能够做为动力源。Bugatti16C Galibier 的售价将会定在90万欧元（折合人民币884.7万）至98.49万欧元（折合人民币968.2万）之间

Bugatti veyron（威航）Grandsport

Bugatti veyron(威航)Grandsport

威航GrandSport的动力系统与威航16.4规格不异。W16策动机接纳4涡轮增压手艺，共同7速DSG变速器，在2200转就能到达1250牛·米的扭矩。天然，在2.7秒内完成百公里加速对威航GrandSport来说是区区小事。与之相对的，那部速度机器100到0公里的造动间隔仅为31.4米，只需短短2.3秒。那是因为威航GrandSport接纳了尺寸达400毫米的碳纤陶瓷刹车盘和前8活塞造动卡钳。 GrandSport是合篷与敞篷跑车兼容之做。硬量的顶篷卸下后不成能随身照顾，所以设想师从雨伞吸收灵感，设想了一个特殊的软顶构造。它能够便利地安拆在车顶，卸下后也能够便利地贮存在后车厢里。

Bugatti veyron爱马仕版

全车售价高达4300万元的史上最贵车——布加迪威龙爱马仕出格版日前登岸上海。记者从布加迪中国公司得悉，该车每月只产一辆，估计年产量在14辆摆布右。 5个轮胎就要20多万元 那款车的四个轮胎加一个备胎就要20多万元，据说是米其林为其度身定造的，那几个轮胎就能买一辆宝马。 手艺参数足以让其他奢华跑车黯然失色：更高可达407公里/小时的时速、更大可达1001hp/6000rpm的输出功率、8公升的排气量，在2200-5500转/分时，更大扭矩可到达1250牛顿米、从0到100公里的加速时间仅需2.5秒、100-0公里刹车只需2.3秒;时速400公里时，告急刹车系统会让车在10秒内完全静行。 每月只产一辆 布加迪威龙爱马仕出格版为什么能那么贵，不只是因为其傲视群雄的手艺。 布加迪爱马仕版

布加迪威龙16.4被誉为世界上最快的量产车。与布嘉迪威航16.4通俗版比拟，布加迪威龙爱马仕出格版由 布加迪供给手艺，久负盛名的豪侈品品牌爱马仕供给内饰及整车气概的设想。“内饰全手工打造、能够按照客户对颜色的需求停止差别的搭配，客户能够按照本身的需要停止预订。”Frank暗示，一个标的目的盘皮革的缝造就需要一个工匠破费十几个小时，因而，爱马仕一个月只能消费一辆车的内饰，所以那个爱马仕出格版一个月也只能消费出一辆来。 据介绍，一般车仪表板凡是接纳磨砂铝材量，但爱马仕版全数以小公牛皮包裹。坐上该车的乘客还会在仪表板上发现一个设想精巧的小储物柜，可用来盛放游览用的各式小物件和一个带拉链的爱马仕钱包。驾驶座位和乘客座位都包裹了双色小公牛皮。将驾驶室和后置引擎离隔的挡板不断以碳纤维质料造成，此处则包裹了同样优良的实皮质料。实皮挂面的后备箱里设有一个专门与之配套的储物盒，接纳带有“Toile H”图案的帆布和实皮两种质料，由爱马仕的工匠们手 极度豪华的内饰

工造做完成。 为了突显爱马仕的档次，该车接纳了8辐抛光铝合金轮胎，中央蝶形轮锁上烙有字母“H”，轮缘四周的通风孔设想则模拟了爱马仕马鞍线迹的典型款式。

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doi是什么意思

doi是人车分流的意思；在道路上将人流与车流完全分离隔，互不干扰地各行其道。包罗人行天桥、人行过街地道，以及步行街、步行区等办法。

人车分流将行人和车辆完全别离开，互不干扰，关于缓解城市交通压力起到了很重要的感化。同时实正做到了从以“人”为本到人车兼顾。

上海中建国际的墨光武认为人车分流的规模还要考虑到差别的产物类型。容积率在1.6以上的室第小区，若是不实行人车分流，会形成道路的拥挤，带来平安隐患，而容积率较低的以别墅排屋为主的社区，则必定要车辆入户。

扩展材料：

人车分流的益处：起首能够削减车辆对空中居民活动的影响，增加栖身温馨度，制止发作车辆碰到人的工作，同时车辆不在小区空中上行使，也不容易被刮花；其次关于入住率高的小区来说，小区空中多出更多空间，既能够降低泊车压力，也能够增加多余的公共活动区域，进步栖身空气量量，削减噪音和尾气的排放。

接纳完全人车分流的小区有绿园和亲亲家园三期，完全人车分流的体例凡是是在小区的主入口设置地下车库的入口，车辆从主入口间接进入地下车库，进入所在组团、单位，然后通过地下车库进入单位电梯，对空中居民的活动根本不产生影响。

室第小区在人车分流的理论中，有部门人车分流和完全人车分流两种形式。大部门的小区接纳的是部门人车分流，也即必然规模上的人车分流，如木樨城小区，那类人车分流车辆能够进入小区内部，在组团内进入地下或半地下车库，然后通过地下车库的电梯能够间接入户；

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